一 . 防水的材料

 随着国家经济技术的快速发展,建筑行业也得到了蓬勃的发展.近年来,随着人们对于环境保护以及资源节约方面意识的提高,因此对于建筑工程的防水涂料要求也不断增加.目前我国的防水涂料使用比较广泛的主要为:油性防水涂料与水性防水涂料.

二. 对于公路桥梁的技术问题及解决方案

①道桥防水效果受防水材料耐热度影响

道桥防水材料都是进行研究改良后形成的，道桥施工中大部分采用沥青作为防水材料，该材料经改性使防水性能得到明显增强，但还存在耐热度不够的问题，在道桥施工中通常比该材料耐热温度高，铺到路面的沥青材料，其防水层会发生熔化，使防水层实际厚度明显减少。此外，这种沥青防水材料经过改性后，其具有高分子含量可有效提升其耐热度，在施工过程中适应所需的高温，能保证防水层免受混凝土摊铺过程中的高温损害。但在实际应用中，沥青防水材料与混凝土摊铺时受温度影响二者之间的粘结力会显著降低，进而对其防水性能造成不利影响。

②道桥通常会存在一定厚度的防水层，对防水效果也会产生影响。

国内道桥防水设计尚未形成统一的规范标准，对于防水层厚度的设计要求更是无章可循，导致防水层厚度比较随意。同时不同防水材料也规定各不相同的厚度，再加上各种材料也没有明确划分其适用性，难以结合材料对其适应不同道桥的特点进行确定，因此，在施工过程中难以掌握防水层厚度。

③道桥防水材料标准还具有明显不足之处

为统一规范设计道桥防水标准，保证施工方法的正确，以达到道桥工程设计要求。在实际施工中，针对道桥防水材料因存在三种不同标准，且对防水层厚度也具有明显不同的规定，这对于施工人员选择材料产生不利影响，同时在规范制定过程中，没有对生产材料厂家提出更高的要求，其材料性能也只是具有较低的指标，只能满足企业需要，而不能达到实际应用的质量要求。

三. 对于高铁铁路的技术问题及解决方案

①根据地理位置选择不同的防水材料

与传统铁路不同，高铁采用的是无砟轨道，要求防水层不仅具有防渗，抗裂的基本性能，还要经受高速.重载.交变冲击等火车高速行驶时带来的冲击。所以防水材料必须有很好的力学性能（较高的抗拉，抗撕裂指标）来适应火车通过时产生巨大的动荷载和基层良好的亲和力，以提高其动载作用下的剪切性能，保证桥面结构的稳定，防止防水层产生挪动，另外为有限的遏制桥面的裂缝，桥面材料还必须有很好的低温柔性。

②根据地理位置选择不同的防水材料

地理位置对防水涂料的要求也会比较高，南方多雨，北方多雪。南方相比之下阴雨连绵屋面始终是湿漉漉的，排水不畅甚至会有积水，一连数月不干，浸泡防水层。而严寒多雪地区，有些防水材料经不住低温冻胀收缩的循环变化，短时间内就会发生老化断裂。因此要针对不同的地理位置选择不同的防水材料。

③根据地理位置选择不同的防水材料

不同部位对防水涂料的性能要求不同，因此选择防水涂料的时候，除了要分清柔性和刚性防水材料外，还应根据不同的部位有针对地采用防水涂料。只有用对地方才能“材尽其能、物尽其用”，才能起到最佳的防水效果。

四 .隧道涵洞解决方案

在地下工程中，由于设计不周、选材不良、施工质量不好、地基下层以及人为或自然灾祸等引起工程附近水文地质的改变因素，导致正在施工或已竣工的工程发生渗漏水的现象，是比较常见。若不进行及时治理，必将影响工程进度、使用功能、甚至会影响到工程的结构的安全。

① .隧道涵洞渗透的原因分析

结构外防水层破损，地铁、隧道、涵洞外防水设计主要为土工布缓冲层(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背贴式分区止水带(宽30mm)，采用全封闭形式，主要目的是在迎水面形成一个隔水屏障，将水封堵在结构之外，但在实际施工过程中会由于下列原因而造成破损:

（1）初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干净;

（2）钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水板整体性存在缺损;

（3）防水板铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损;

（4）防水板搭接处焊接质量有缺陷。

② . 隧道涵洞防水标准

地铁、隧道、涵洞的防水等级为二级，结构不允许出现渗漏现象，表面允许有少量浸渍，但总浸渍面积应在总防水面积的6‰以下，且任意100平方米防水面积中浸渍部位不应多于4处，单个浸渍的最大面积小于0.2平方米。